6月20日上午,广汽集团董事长、总经理冯兴亚在媒体沟通会上,就员工持股问题作出回应,称员工持股计划的方案设置对所有参与者都是一样的,无论是管理层还是普通员工,不存在高管全额退款的可能。 事情源起于前几日有网文称:广汽埃安员工当初认购的股权,如今估值严重缩水,从6月底起,员工将要开始偿还本金,如果强制清退认购资金,只能拿回42%,但是高管已经提前知晓。并称有管理层获得了全额退款,并且补偿了利息。 6月16日晚,广汽埃安发表声明,表示网络上关于广汽埃安员工持股的不实信息,毫无事实依据,纯属恶意谣言,“有关广汽埃安员工股权激励计划,目前亦依法依规处在正常推进中”。 连已经退休的广汽埃安原总经理古惠南也通过微博发声:“我虽然已经退休了,仍然和大家一样履行股改所签订的协议,没有收回本金,继续如期支付利息。” 广汽的员工股权激励政策于2022年便已制定,当时埃安679名员工、广汽研究院115名科技人员,合力出资17.82亿元,约定锁定期为5年,2027年届满。 《国有科技型企业股权和分红激励暂行办法》第二十二条规定,股权激励的激励对象,自取得股权之日起,5年内不得转让、捐赠。在职激励对象不得以任何理由,要求企业收回激励股权。 “我们跟广汽埃安和广汽研究院的持股员工深入交流过,目前员工支付利息和本金是没有问题的,如实在有困难,公司也会尽力给予帮助。”冯兴亚说。 2024年广州车展上,广汽集团发布并启动“番禺行动”,对自主品牌埃安、传祺、昊铂的采购、研发、营销等环节,实行一体化改革。今年7月1日,自主品牌全面一体化将正式落地运营,届时实现人财物、产研供销集中调度,精简高效地响应市场需求。 “现在并不是广汽埃安上市的最佳时机。”6月20日,冯兴亚再次重申,“目前我们最重要的任务,是将估值做大,寻找合适时机再进行资本运作,形式上可能包括继续推动上市,或者集团收购等。” 当时,广汽集团通过现金增资、资产注入、现金购买等方式,对埃安的内部资产重组整合,将纯电新能源领域的相关研发人员、无形资产、固定资产等注入埃安,使埃安具备纯电新能源汽车研产销一体化能力。 次年3月,广汽埃安采取非公开协议增资的方式,对包括广汽研究院在内的近800名员工实行股权激励,同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安等战略投资者,共增资融资25.66亿元。 同年9月,在埃安品牌之夜和中国第一超跑发布会上,新品牌Hyper昊铂连同首款车型Hyper SSR亮相,埃安旗下高端豪华电动车品牌由此诞生。 但随后,广汽集团在“番禺行动”中聚焦组织整合,实行自主品牌一体化,将昊铂品牌独立,成为集团旗下的豪华品牌,从而减弱了埃安的独立性。由于改革尚在过程中,埃安的定位与任务有待进一步落实。 一方面,员工持股原本是激励计划的一部分,但现在埃安IPO未能成行、估值缩水,员工原本期待的股票红利失效,却又无法解约。另一方面,有消息称不少员工是用贷款认购,如今已到偿还本金的时间。双重原因增加了持股员工的压力。 很多企业实施员工股权激励,埃安开始执行之际正是混改之时。通常,公司在制定股权布局时,主要考虑以下几个因素:当前的组织架构、未来3或5年要实现的组织架构、控制权保持以及发展战略规划。 本来,混改与资产重组,几乎已为埃安铺好了上市之路。2022年,埃安准备冲刺科创板新能源汽车第一股,预计在2023年底或2024年初上市。但此后它接连出现变动,导致上市难度升级。同一时间里,其它新能源车企或去港股或去美股IPO。2024年8月,埃安透露消息称正转战港股。 然而,彼时古惠南却表示,当下不是IPO的好时机,IPO不是为了融一笔钱,公司并不缺钱,核心是要解决体制机制的问题。埃安的IPO进程,主要取决于市场能否回暖。 至今,埃安的IPO几无进展,有员工原本指望公司上市后,能实现一本万利,但现在黯然失落。不过,冯兴亚表示,未来员工退出的渠道也会多样,除了上市或集团收购,也可以以股东方式获得企业分红。 埃安的IPO经历并非个案。放眼新能源汽车行业,传统车企的新能源品牌上市之行普遍推迟。去年在美股上市的极氪,也将在吉利集团整合大计中退出股市。 去年下半年,埃安先后密集推出V霸王龙、RT等全球车型。但今年脚步放缓,至目前只有一款UT于2月上市,6.98万元起售,是一款定位6万元级的纯电小车。埃安方面期待它成为走量车型。 但号称“价值清场”的埃安UT,上市首月销量只有4980辆,在10万元以下电动小车领域没占得多少红利。而竞品如吉利星愿、五菱缤果(参数丨图片)、比亚迪海鸥等,上市首月均超万辆。5月,埃安UT在小型轿车销量中排序老六,为3724辆。 原本埃安内部对UT满怀信心。在A级车市场,UT的空间较大,智能化层面设计了安全冗余,把倒车AEB装进这款小车。埃安管理层曾放话称,UT将改变A级车市场生态。 然而,中国汽车市场发展太快,几乎不给产品踌躇的时间,必须上市即爆才能稳住优势。谁也没想到,本来集空间、配置和价格优势于一身的埃安UT,一上市就赶上行业新一轮价格战,在竞品一顿降价猛击下,其销量不及预期。 “开发周期已经从36个月缩短至24个月,全新平台、全新动力总成、全新车型、全新工厂开发的纳米01(2024年1月上市)将周期缩至16.5个月。”东风汽车研发总院院长杨彦鼎在接受帮宁工作室采访时表示,这还不是极限,以后运用数字化手段,将其压至13个月。 在价格和需求方面,车企在产品初期就要考虑到,定价是否符合几个月后的市场需求、是否能做好交付和服务,争取把产品的生命周期拉得更长。 “番禺行动”的目的之一就是提升效率。据广汽集团公布的最新进展,其大研发体系改革后,通过平台化、模块化、数字化开发,产品研发周期从26个月缩短至18-21个月,研发成本降低10%以上。 广汽研发一体化后,新产品规划和储备丰富,让埃安还有很大机会。下半年,霸王龙、RT将迎来升级改款,霸王龙增程版(埃安首款多能源战略车型)、全新中型MPV、全新紧凑型SUV也将面世。 此外,下半年,埃安将启动B/C端品牌全面分离战略,为不同用户打造专属车型、渠道以及运营。6月20日,冯兴亚透露,埃安将在B端打造一个新的品类。此举一方面利于巩固B端市场地位,另一方面利于埃安专注突破C端消费市场。 “目前,自主品牌一体化改革的分工还未完全确定,各品牌之间的会议上,大家都为自己争取资源。”有内部人士对帮宁工作室透露,广汽集团的采购、研发领域已完成部署,6月将落实品牌营销等领域,从外部调任高层负责人。 比如,昊铂原是埃安旗下豪华品牌,其设计、三电、智能化、营销等出自与埃安同一个团队。现在,昊铂独立为广汽集团的豪华品牌,与埃安平行,各项资源或将重新规划。 今年3月,在昊铂HL预售发布会上,冯兴亚表示,未来3年,将不设上限地支持昊铂品牌发展,把广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源,投入到昊铂中。 目前,昊铂有GT、HT、HL、SSR等4款车型,5月销量为1500多辆。其中,GT价格来到15万元,与高端渐行渐远。今年4月上市的HL是大六座SUV,其大小和轴距均接近全尺寸SUV,但对比其它品牌的9系产品,其26.98万元起的价格相当便宜。 然而,埃安如果不走高端路线,只在当前价格区间内打转,那么盈利是个难题。曾经,即在2023年销量巅峰时期,埃安曾有两个月实现阶段性盈利。但现在纵观10万元级市场,无论哪个角落都硝烟弥漫,要想在此掀起风浪,难上加难。 当下这轮价格战,埃安实质上在无奈地跟进。6月12日,埃安发布“618狂欢——全系一口价”,主要集中在4款车型:埃安Y 7.98万元起,小车AION UT 5.38万元起,中型电轿AION RT 9.18万元起,SUV埃安霸王龙9.48万元起。 它还有多大的降本空间,来支撑价格战?数据显示,埃安国内3个工厂加上泰国工厂,产能共65万辆,而前5个月,它的总产量是10.4万辆,产能利用率约为40%。回看2022年,埃安的产能利用率高达160%,全天22小时生产。 在广汽集团一季度财报中,净利润延续了2024年的亏损走势,净亏7.32亿元,不得不说,其中有埃安的影响。毛利率方面,相比传统车企同行,如上汽的8.13%、长安的13.86%,广汽集团一季度仅为0.21%,且同比下滑6%。 往下扎得越深,向上就越难。埃安在10万元级市场深耕多年,品牌形象和市场定位早已占据消费者心智,可能一时难以摘掉低价的标签,无法以高端覆盖。 行业巨变下,广汽这艘大船转换航道,势必经历阵痛,让埃安也在重压下前行。5月28日,埃安在2024年度股东大会上提出,2025年将坚持创新引领,开启新一轮高速增长,加快建设世界一流品牌。
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📸 焦明月记者 兰振江 摄
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📸 常志峰记者 秦毓伦 摄
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