「前五个月小鹏汽车的发布会做得很热闹，但是到今天为止，我们在今年还没有推出一款全新的车，从现在到 2027 年上半年，小鹏汽车将会进入到巨大的产品技术变化周期，真正的开心刚刚开始。」 小鹏G7是一款纯电中大型 SUV，与Model Y（参数丨图片）是同一级别的产品，全系标配 702km 续航能力，不过只提供 2 款配置。这两种配置是按芯片或者说是算力大小来区分的： 这里需要解释的是，Max版本用的是英伟达的芯片，Ultra版本用的是自研AI图灵芯片，与以往品牌将中国本土自研芯片适配Max版，英伟达芯片适配Ultra版整好颠倒，小鹏汽车对自研芯片的自信可见一斑。 在今年小鹏汽车在香港举办的首场全球品牌发布会上上，何小鹏曾提出了一个定义L3级有条件的自动驾驶可量化的、更直观的标准： 「L3级算力和AI能力，是迈向L3级汽车的第一步，代表汽车已经具备L3级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的L3级汽车。」 在智驾网以往的采访中，曾有监管层的人士表示，硬件双冗余对于感知硬件的一项要求就是要配备激光雷光，而小鹏现在坚持纯视觉智驾的技术路线（《》），如果能突破政策的限制，对于行业也是一大贡献。 下面我们就从技术的角度来一步步拆解，何为L3级的算力，它的标准是什么，何小鹏为什么提出L3级的算力这样一个标准，最终它能达到什么。 目前公布的预售价是23.58万，相信在正式发布的时候，价格还会有一定的下探，从性价比上来看，将对Model Y、智界R7、小米YU7形成不小的优势。 小鹏G7搭载了3颗图灵AI芯片，有效算力最大超过2200TOPS。官方虽然没有给出单颗芯片具体的算力参数，但表示1颗图灵AI芯片有效算力顶3颗Orin-X，3颗则相当于9颗主流智驾芯⽚ 。 何小鹏在回顾造芯历程时忆及造车前辈对他的告诫：造车，造10万台汽车才可能盈利，而造芯片投入数以十亿计，100万台销量才到盈亏平衡。 首先在3颗芯片的部署分工，其中2颗图灵芯片用于智驾系统，剩下1颗图灵芯片服务智能座舱。负责智驾的两颗图灵AI芯片，没有严格的任务区分，共同执行VLM以及VLA模型计算任务。 当然，何小鹏认为自研的图灵AI芯片还有更高的潜力待突破，内部还在突破更高算力的上限，他说，「如果一年半后通过编译优化能让‘1颗顶3颗’变成‘1颗顶4颗’，那我们的编译团队就非常厉害了。」 同时，该款图灵AI芯片既可以应用在智能驾驶领域，也可以应用在智能座舱，也将是全球首颗能同时应用于AI汽车、AI机器人与飞行汽车的AI芯片。 该模型借鉴了生物神经系 统的「大脑 」 （高级认知决策）与 「 小脑 」 （低级运动控制）协同机制。VLA-OL 本质上是一个在线学习模型，能够持续从真实世界驾驶数据中学习和进化。 「运动型大脑」的决策可以说是对传统ADAS决策模块的革命性升级。它超越了预定义的触发条件和简单逻辑，赋予车辆在复杂动态场景下进行类人的理解、推理和决策能力。 例如，在遇到道路塌陷或紧急救护车等罕见或高度动态场景时，系统能基于对环境的深度语义理解（如识别塌陷的严重性、预测救护车轨迹）做出更智慧、更拟人化的避让策略，显著提升了复杂场景下的安全性和舒适性。 VLM作为车辆感知和理解世界的核心「AI大脑」，其核心能力在于深度融合视觉信息（摄像头画面）与语言语义信息。这使车辆不仅能「看见」，更能「理解」周围环境的上下文含义。 2022 年，智驾竞争提速，那时候的算力需求只有30Tops，2022 年底Orin交付，通过双 Orin 我们做到 500+TOPS 的算力，有了 17 倍变化，但是未来大模型对算力要求远无止境，也许以后会有数万的算力，更强大的本地化算力一定智驾能力实现的关键。 这套AR-HUD系统采用87英寸画幅，最大亮度可以达到12000nit，还能做到1800:1对比度，10m虚像显示距离，≤1%静态畸变，100毫秒低时延，畸变率控制在1%以内。同时将大量的智驾信息可以进行融合展示。 对比友商单一的8295方案，高通8295+ 图灵专用AI芯片的异构架构还能达到能效最优解，避免通用芯片强推AI导致的功耗激增，也为舱驾融合打下基础。 何小鹏对于小鹏品牌的定位是18-50万区间，因此如何实现品牌向上，占稳并在20万以上市场获得成功，小鹏G系列产品线的表现至关重要。 2024年，小鹏凭借MONA M03和P7+两款车成功起死回生，但由于MONA M03定价在10-15万区间，且销量占比超过50%，因此小鹏汽车的销售均价已经降到了20万以下，在市场认知中，小鹏品牌逐渐成为了面向年轻人的经济型品牌。 G9是标杆：面向中产以及追求更高品质的群体车主，标配空簧，对性能、属性以及体验要求更⾼，通过硬件顶配确立高端话语权，反哺技术口碑。
