近两年,车市价格战硝烟弥漫、内卷严重。行业整体利润率跌至令人咋舌的4.3%冰点,汽车产业链上的每一个环节都受到了影响。如今这场“血拼”战终于出现了顿点? 6月28日,一则关于比亚迪将于7月1日取消限时“一口价”政策的消息引发热议,这一动作被市场解读为“新能源汽车行业价格战可能转向”的标志性事件。 “如果要下单,我们加班到多晚都可以。” 杭州的一位比亚迪销售人员对橙柿互动电车志记者说,“今晚将是此前优惠政策的最后一晚,最好抓紧购买,后面肯定没有这么大的优惠了”。 这位销售人员表示,比亚迪将于明天00:00起取消包括王朝网、海洋网共22款智驾版车型的优惠报价方案、政策。此次取消的限时“一口价”政策始于今年5月23日,覆盖王朝网、海洋网共22款智驾版车型,最高补贴达到惊人的5.3万元。 有业内专业人士分析,比亚迪此次叫停“限时一口价”,主要有两大原因,一是降价对销量的转化越来越低。2024年以前,比亚迪通过降价刺激销量增长效果显著,但今年以来,销量增长逐渐放缓。有数据显示,2025年1-5月比亚迪累计销量176.34万辆,完成了全年550万辆目标的32%。此外,政策监管的收紧则是另一推手。今年5月底,工信部、中汽协联合发文反对“无底线价格战”,指出行业利润率已跌至3.9%的历史低位,并强调“价格战没有赢家”。 6月11日, 广汽、吉利、 比亚迪等20余家车企宣布将供应商账期统一至60天。这一举动被视为汽车产业链打破“内卷困局”的第一步。而此次比亚迪的动作,再一次引起了市场的高度关注。 回看2024年,新能源车补贴退坡、燃油车库存压力大,车企们一窝蜂降价冲销量。特斯拉带头“砍价”,新势力跟着“贴钱卖车”,不少传统车企被迫“参战”。过去两年,疯狂的价格战虽然短期刺激了销量,但也透支了行业利润,甚至威胁到产业链安全。 这一举措是否会引发行业连锁反应,吉利、奇瑞、长城等国产厂商,以及小鹏、理想等造车新势力是否会跟进,将成为接下来市场关注的焦点。如果其他车企相继跟进,共同发力,才有可能暂停中国车市的疯狂内卷,新能源汽车市场也有望从价格厮杀,逐渐转向理性、健康的价值竞争。 对于消费者而言,可能也不必再被“最后三天”的营销话术绑架。无论在哪种消费环境下,消费者一定要清晰地认识到,价格并非唯一考量因素。一个好产品,价格适中才是最佳选择。而过度的价格竞争可能导致产品质量下降,存在安全隐患。
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📸 赵宽记者 景迪 摄
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📸 宿立华记者 富洁 摄
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