5月30日,奇瑞集团发布公告,表示要将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合,成立“奇瑞智能化中心”,下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务模块。 36氪汽车了解到,智能化中心成立后,由邬学斌担任一号位人物,负责奇瑞智能化业务整体方向上的把关;二号位人物谢保军负责实际运营。 而前大卓智能二号位人物张晓洪现已离职。在奇瑞智能化中心刚成立时,张晓洪一度被传,将主导智能化中心体系下的辅助驾驶研发工作。 而已离开奇瑞集团的张晓洪,曾是前华为车BU智能驾驶产品项目群总监,2021年加入蔚来,去年作为奇瑞自动驾驶技术中心负责人,出任大卓智能COO,直接向奇瑞研发总院汇报。 在奇瑞集团智能化业务整合之前,奇瑞集团既有研发智能座舱的雄狮科技,又有自研辅助驾驶的大卓智能,此外还有相当庞大的辅助驾驶共供应商矩阵。由此带来的是重复的研发投入,以及迟滞的研发进展。 于是,在比亚迪将高阶辅助驾驶下放到10万元以下车型,吉利集团发布千里皓瀚架构之后,奇瑞集团也开始对智能化业务挥刀。 在“奇瑞智能化中心”成立之前,奇瑞集团的智能化研发工作,分属于不同的公司主体,且由于奇瑞集团CTO高新华,难以同时兼顾整车与智能化,因而奇瑞智能化研发,在相当一段时间内,缺少整体的规划与布局。 大卓智能是2023年成立的奇瑞子公司,奇瑞汽车股份有限公司持有这家公司60%的股份,芜湖奇瑞科技有限公司持股20%,大卓智能CEO谷俊丽名下企业持股20%。 奇瑞与轻舟智航合作研发的城市NOA,是奇瑞智能化中心成立后的关键项目,此前奇瑞与立讯精密共同为轻舟知行注入了1亿美元资金。 奇瑞与轻舟的合作,将基于算力约200TOPS的英伟达Orin-Y、地平线J6E、J6M平台,采用轻舟智航的算法,由原大卓智能的团队与轻舟智航联合共创。 36氪汽车了解到,大卓智能最后的赌注,押在基于地平线J6E芯片,实现高速NOA的量产交付。这套方案,采用的是大卓自己的障碍物检测技术,商汤科技的车道线感知技术。 据36氪汽车了解,奇瑞在大卓智能上投入了约5亿元,从投入产出来看,大卓的成果已算高效,因而不少大卓成员至今不能理解,为何奇瑞突然要整合大卓。 Momenta与奇瑞的合作,主要围绕高阶智驾。其中一个项目基于高通8620平台打造,现已实现了高速NOA的上车;另一个项目基于英伟达Orin-Y平台,也即将实现量产。 博世与文远知行联合打造的城市NOA方案,搭载两颗英伟达的Orin-X芯片,已在星际元ES与星际元ET上量产。今后,博世与文远知行还将基于Orin-Y平台,为奇瑞出海车型提供辅助驾驶方案。 但如今奇瑞既然已将雄狮科技、大卓智能与研发总院的智能化业务,整合入“奇瑞智能化中心”,并任命邬学斌与谢保军主导,可见奇瑞已意识到智能化研发团队分散,且缺乏统一规划和布局的弊端。未来,不排除奇瑞智能化中心,有精简辅助驾驶供应商矩阵的可能。 今年4月底,极氪与吉利智能座舱团队的整合公告已发布,合并后的智能座舱团队,将由新任吉利集团首席座舱科学家姜军担任一号位。但目前,极氪仍在使用ZEEKR AI OS座舱系统,吉利集团的其余品牌皆搭载Flyme Auto座舱系统。 二者智能驾驶团队的整合也开始进行。36氪汽车从吉利人士处了解到,两大集团智能驾驶产品方案已开始对接,而原先各自的产品方案是相互独立的。 去年,比亚迪在辅助驾驶领进行了一轮整合,将面向高阶辅助驾驶的天璇团队,整合入面向中低阶方案的天狼团队。今年以来,比亚迪又将座舱部门的2000余人合并入天狼团队。 自此,比亚迪第五事业部前软件中心总监李锋,负责比亚迪智能化相关的所有自研软件业务;比亚迪新技术研究院智驾中心负责人韩冰则管理硬件、底层软件等业务。 新任上汽总裁贾健旭上台后,不仅将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等业务整合为"大乘用车板块",并将上汽子公司华域汽车旗下的多个零部件公司,整合入新的智能底盘公司。 在行业竞争越来越白热化的背景下,整合是实现资源高效利用的必由之路,奇瑞集团成立智能化中心的逻辑也正在于此。 但问题在于,眼下奇瑞辅助驾驶供应商的阵容如此强大,而大卓智能,这支奇瑞集团唯一的辅助驾驶自研团队又被整合,这将给奇瑞智能化今后的发展,带来何种影响,似乎还很难说。而在今年这个奇瑞IPO的关键之年,奇瑞能否兑现“奇瑞智能化不客气”的诺言,或将成为左右奇瑞IPO的重要因素。
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📸 郭金凡记者 姚楠 摄
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📸 陈乐平记者 王士杰 摄
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