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17c.com.gov.cn“地沟油”正在成为飞机燃料,成本仍是传统燃油数倍

“SAF(可持续航空燃料)2025年产量预计将增长到200万吨,但仅占航空燃料使用量的0.7%。SAF产量虽比2024年的100万吨翻了一番,但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺,SAF产量需呈指数级增长。” 在各国设定的碳达峰和碳减排目标中,高耗能的航空业碳减排是重中之重,而使用SAF替代目前的航空煤油,是航空脱碳的关键。 虽然SAF的产量在近年来有显著增长,但其生产成本仍高于航空煤油数倍,在近几年的国际航协年会上,如何降低SAF的采购成本,建立各方共担的机制,是参会的各国航空公司讨论的重点。 SAF是指满足可持续性标准,来源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后,达到民用航空喷气燃料标准的燃料。相较于传统化石燃料,SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%。 据记者了解,目前各国对航空业碳减排的要求差异巨大,欧洲相对更加严格。欧盟委员会规定,自2022年起,所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAF,2025年的比例是2%,2030年提高到6%,2050年则要达到70%。 中国还没有对航司使用SAF作出强制规定,但SAF在国内的商用及推广也是大势所趋。《中国民航“十四五”绿色发展规划》中提到,国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)。 近年来,多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行。2024年9月,国家发展改革委、中国民航局正式启动SAF应用试点,国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAF。 进入2025年,中国民航局开始SAF应用的第二阶段试点,3月19日起,北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班,常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。 比如中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业,也是首个拥有SAF生产装置的厂商。2024年上半年,中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议,将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAF,年生产能力达23万吨;河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准,成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业。 据国信证券,中国已建成35万吨SAF产能,包括镇海炼化于2021年建成的中国首套10万吨/年生物航煤工业装置,海新能科现有SAF产能5万吨,君恒生物在已有20万吨/年产能基础上,投资31.46亿元的60万吨/年产能将在2025年底建成。 徐岗所说的废弃油脂,主要是指“地沟油”。2024年5月,中国商飞公司的国产飞机完成首次加注SAF的演示飞行,所使用的SAF就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术,原料就是俗称“地沟油”的餐余废油。 对此,国际航协地区副总裁(北亚区)解兴权对记者指出,要实现SAF的产量进一步扩大,需要实现原料的多元化。“预计未来五年内生产的SAF中,约80%可能来自HEFA(氢化脂肪酸),包括废弃食用油、动物脂肪等,加速使用其他经认证的方法和原料(包括农业和林业残留物以及城市垃圾),将大大扩大SAF的生产潜力。” 根据国际航协的估计,2024年SAF的平均成本是传统航空燃料的3.1倍,2025年,SAF的全球平均成本预计将是喷气燃料的4.2倍,为符合欧盟强制在飞机燃料中添加2%SAF的要求,欧洲燃料供应商征收SAF“合规费”是推升额外成本的主要原因。 此外,传统燃油价格在2025年也将有所下降,让SAF的采购成本更显高昂。国际航协预计,2025年的航空燃油价格同比2024年下降13%,平均价格预计为86美元/桶,远低于2024年的均价99美元。 “燃料供应商必须停止在有限的SAF供应中牟取暴利,并提高产量以满足客户的合理合法的需求。”威利·沃尔什在年会上指出,按照目前的SAF成本,要在2050年实现净零碳,需要支付的成本将高达4.7万亿美元,建议各国政府出台相应的刺激性政策,确保形成使用SAF的良性有效的市场,只有实现更大规模量产,才能把成本降下来。 解兴权则介绍,目前一些政府已经在制定相关政策。比如美国就对SAF生产商实施税收抵免,对航空公司使用SAF进行补贴,新加坡则将从2026年开始,对所有离境航班征收可持续燃料税,乘客和航司将共同承担减少碳排放的责任。 民航业内人士林智杰也对记者指出,民航业能否实现碳达峰和碳中和,关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油。目前的SAF一方面是产能有限,另一方面是价格过高,要像国家支持风能太阳能一样,通过产业政策扶持,大幅降低风能太阳能发电成本,从而大幅推广绿电减少碳排放。

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📸 陈坤记者 张晓华 摄
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📸 魏云铃记者 吴素英 摄
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