这家公司创立于 2014 年，在经过 4 年的探索之后，Ample 端出了他们的第一代换电站：用四个举升机托起车辆，然后一个 “机器人” 托着电池模组出来给车辆换掉。
直到去年，他们终于搞出了第二代换电站，从四台举升机变成了举升平台，换电站的体积显著缩小，换电时长从 10 分钟缩短到 5 分钟。
从为数不多的视频来看，他们的电池模组只是用卡扣固定在底盘上，不像蔚来那样采用带弹簧的螺栓，也没看到电池护板，在换电这种需要高频次重复拆卸的工况下，安全性到底能不能保障很难说。
当时的电车完全就是一个新鲜事物，特斯拉还在小作坊里搓 Roadster，而宝马MINI E、本田 Insight、通用 Volt、比亚迪 F3 DM 这些车，不是拉跨到极致的纯电续航就是发动机震天响的混动车。
在这样的背景下，Better Place 不仅推出了降低消费者的持有门槛的 “车电分离（BaaS）” 方案。而且，他们那时就已经发现换电站可以承接电池回收、反哺电网等等带有社会属性的功能。
这样一个看上去可实现的宏伟蓝图，让 Better Place 一经问世就受到各大资本的青睐，短短三年就收到了来自摩根士丹利、汇丰、以色列控股集团等著名财团 7 亿美元的融资。
而换电的商业模式咱们看看蔚来就知道了，换电提供了固定规格的电池包，对车型的定义权很容易就从车企变成了换电企业。
所以当时虽然有不少车企对 Better Place 的方案表示感兴趣，但最终只有雷诺真正与他们达成合作，即便如此，给的也是亚洲拉美等第三世界国家特供的 Fluence（东风雷诺E300 EV）。
换电版的 Fluence EV 在以色列卖 35114 美元，并且不包含电池。根据 Green Car Report 的报道，租电池+免费换电 4 年的权益包为 9200 美元，落地林林总总加起来超过了 4 万美元。
为什么特斯拉会放弃换电，马斯克没有给出具体的解释。但我们把视角放大一点，或许换电在美国很难铺开的原因，是因为美国城市的建设主要靠向周边乡村扩张来完成。
要政策倾斜？咱们从 2014 年的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 开始，充电桩补贴、双积分制度、置换补贴，新能源政策就没停过。
要基建，发电量占全球三分之一的国家电网在给新能源电力补给兜底。在庞大的电网之下，换电站也能更好承接储能的功能。
要市场？2014 年中国的人均汽车拥有量约为每千人 100 辆，和发达国家的每千人 500 辆以上有着巨大的发展空间。尚未成熟的市场也能更好的培养消费新能源的习惯。
而最近宁德时代这样电池巨头入局换电，既能控制成本，与车企没直接竞争的它，也能提供一个大家都认可的标准化电池包，尤其是在需要高频换电的网约车领域。
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📸 周延平记者 黄志金 摄
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📸 魏兵记者 吴冠宇 摄
😈 问题出在车辆全景天窗的电子控制系统。其内部软件存在逻辑指令偏差，导致天窗在从倾斜位置回归关闭状态的瞬间输出远超设计标准的机械夹紧力。这种异常力度在误操作情况下可能对乘员造成伤害。成品网站免费直播有哪些平台推荐
