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成片ppt网站大片抛开雷军的光环,理性分析小米YU7的性价比

一小时内28.9万张大定,这阵仗,除了疯狂,我也真是找不出别的词来形容了。虽然不知道这里面水分有多少,但小米YU7确实在创造历史,这一点得承认。 要看出性价比,最直接的就是跟竞争对手比一比。发布会上,雷军用他的“雷氏对比法”跟一堆外资品牌比,但咱们还是跟中国品牌比更实在。我挑了两个对手给小米YU7,一个是智己LS6(参数丨图片),一个是智界R7,都是顶配。 为什么选它们俩?首先,它们定位相似,都是高性能SUV,价格也差不多,都在30多万。其次,小米YU7有小米的“人车家”生态,智己代表阿里的生态,智界代表华为的生态,这样比起来更有意思。 三款车都用了宁德时代的三元锂电池,电池容量都超过100kWh,小米YU7的最大,101.7kWh,其他两个都是100kWh。电池容量只差一点,续航里程也差不了多少,小米YU7最长,760km(CLTC工况),智界R7最短,也有736km。 不过,有点意思的是,就电耗而言,智界R7是最低的,官方的百公里综合电耗为14.4kWh,但是续航却是最短的,只有736km;相较之下,智己LS6的电耗是15.8kWh/100km,但是同样的100kWh却跑出了750km的纯电续航。小米YU7的电耗是14.8kWh/100km,也就是1.48kWh可续航10km,但是在电池仅比智界R7多了1.7kWh的情况下,小米YU7却能多跑24km。 充电效率上,三款车都用了800V架构,智己LS6则声称是“准900V”平台。虽然平台电压差不多,但充电速度还是略有些差距:小米YU7最快,0.2小时10%-80%,智己LS6需要0.28小时,智界R7从30%-80%要0.25小时。 小米YU7和智己LS6的电机功率差距算小的,但也差了71kW,分别是508kW和579kW。小米YU7前后电机更均衡——前电机220kW,后电机288kW,智己LS6后驱特性更明显——前电机200kW,后电机379kW。从电机布局上看,智己L6更有玩味! 智界R7虽然也是四驱,但电机总功率只有365kW,差距不是一般的大!但奇怪的是,纵使电机功率出入明显,但是“零百加速”的成绩却又比较接近,起码都进入到“3”字头——YU7是3.23s,LS6是3.48s,R7是3.9s。只不过,因为智界R7的电机功率确实有点小,所以它的最高车速只有200km/h,而其余两款都超过250km/h。 小米YU7的动力性能确实很猛,续航最长,加速也最快,但跟友商比起来,好像也差不多,只能说“雷氏对比法”确实厉害,让大家觉得YU7的性能好像独步于天下,实际上也就那么回事。 三款车底盘结构差不多,都是前双叉臂后多连杆,含“铝”量高,前双叉臂也都采用了双球节的结构,更加符合运动SUV的定位。另外,三者都用上了空气悬挂,都可以实现悬挂的软硬和高低可调。 只是小米YU7的悬挂结构确实高级——闭式双腔空气悬挂,相比于开式、单腔,调节速度更快,调节范围也更广。不过全系标配四轮转向,让最小转弯半径做到5.09米的智己LS6,却能在操控灵活性上扳回一城。 在制动系统上,三者的前刹车都采用四活塞的固定式卡钳,小米YU7和智界R7用的是同一供应商——布雷博Brembo,而智己LS6的供应商是德国大陆Continental。 虽然在制动领域,布雷博的名气要更大一些,但实际上,采用Continental全套制动方案的LS6却更强,“百零制动”距离是33.76米,相较之下,小米YU7是33.9米,智界R7是34.7米。要知道,在这三者中,智己LS6的整备质量还是最重的。 虽然我们说底盘表现不能只用账面数字来衡量,但就目前来看,智己LS6无论是转弯半径还是制动距离确实更胜一筹。更何况,对于调校功夫,从传统车厂出身的智己,资历更深,从我个人的感觉来看,效果似乎也更好。 在小米YU7的发布会上,雷军用了比较大的篇幅介绍了他们的晕车舒缓功能——能减少车辆在制动、加速和过弯时候的车身侧倾,减少乘客的晕眩感,说是和什么医院联合开发的。但其实这功能早不是什么稀奇的东西。 去年9月上市的智界R7早已经搭载了这项技术,名字和小米的一字不差,就叫做“晕车舒缓”;智界LS6虽然不叫“晕车舒缓”,但原理差不多,效果也都差不多,但就是名字有点拗口,叫做“云台车身控制”。 就如智己LS6搭载的灵蜥智慧底盘能根据路面的情况和驾驶员的意图,主动调整车辆六个维度的姿态,能让车辆的动态完美切合驾驶员的意图,极大地提高了车辆的安全性。 智界的华为途灵底盘则凭借着HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制和 HUAWEI xMotion 智能车身协同控制,能主动调整底盘的阻尼和前后点击的扭矩分配,同样也能极大提高车辆的动态稳定性,提高安全性。 就空间而言,我觉得三者都大差不差,因为这三者的车身尺寸都差不多,车长都接近5米,轴距也都是3米左右。到了中大型SUV这级别,而且还都是中国的厂家出品,空间基本上都已经是免检的了。 在这一点上,更贵的智界R7确实表现更好,前后排都有座椅的通风、加热和按摩功能,而且标配有车载冰箱。相较之下,智己LS6只有前排有加热、通风和按摩功能;小米YU7前后排都有加热功能,但只有前排有通风和按摩。 小米YU7的座椅最大的亮点就是前排的双零重力模式,这不过要选装,价格是9000块钱每张,但是现阶段是免费送的。而智己LS6和智界R7则只有副驾座椅有零重力模式,好处在于前者做到了全系标配,而后者也做到了准标配——除了最入门的没有。 最便宜的智己LS6有一个优势,是其他两位没有的,就是它的后排有一块17.3英寸的娱乐屏,分别率也都特别高,达到了3k的水平。如果家里有小孩,那这个配置还是相当实用的,起码能在长时间堵车中稳住他们的情绪。 有很多人说,YU7的行驶质感中,静谧性是非常大的亮点。但其实智己LS6和智界R7也都不差。毕竟大家都有前后排的隔音玻璃,配的还都是米其林和倍耐力这种大牌轮胎,而且智己LS6还有主动的降噪功能。 所以,如果撇开“雷布斯”的光环,小米YU7的性价比确实也就那样了,虽然产品力确实很强,但价格也摆在了这里,性价比可能和智界R7差不多,但和传统车企出来的智己LS6相比确实还有些差距。

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📸 李敬远记者 张译丹 摄
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