日产mv和欧美mv哪个适合新手蹲守一线搞创新，把新质生产力的根基筑得更牢

中工网特邀评论员 张帅坤：全国劳动模范，全国五一劳动奖章、“2023年大国工匠年度人物”获得者，现任中国铁建重工集团股份有限公司一级研究员、掘进机研究设计院副院长。参加工作以来，他一直从事隧道掘进装备的研制及应用，是国家863计划、湖南省重大科技专项样机研制负责人。他带领的团队研制出国产最大直径盾构机“江海号”“京华号”等上百台国之重器。 盾构机，这个被誉为“工程机械之王”的庞然大物，是一种高度复杂的地下隧道掘进装备。从地铁隧道到穿山越江，它的身影无处不在。作为集机械、液压、传感等技术于一体的“地下航母”，其研发究竟难在何处？它又是如何成为新质生产力的典型代表的？ 大家好，我是中工网评论员张帅坤，也是一名盾构机设计师。现在，我们国产盾构机的全球市场占有率已经达到70%。但十多年前，我国在这一领域还处于被“卡脖子”的状态。 2008年，我大学毕业进入一家铁路隧道施工单位，负责管理、租赁盾构机。那时国内用的盾构机几乎都是国外品牌，一旦发生故障，只能请求外方帮助，维修费用昂贵、周期长。我们想跟外方学维修也遭到拒绝。那时，我心里就萌生了研发国产盾构机的强烈愿望。 不过，把想法变成现实，并不容易。研发盾构机必须既懂制造又懂施工，坐在办公室里肯定不行，于是我主动申请到施工一线去，从当盾构机司机做起，感受施工环境、熟悉设备操作、弄懂技术原理，没日没夜地练驾驶、学维修、查资料、啃图纸，在机器上爬上爬下反复琢磨……经过几年的摸索，问我一个元器件在什么地方，我闭着眼睛都能摸出来。 盾构机是非标制造的装备，不同的工况地质条件对应不同的定制设计方案，只有深入一线把握细节，才能设计出满足实际需求且质量过硬的产品。一年365天，我有100多天都泡在工地上。到了总装调试阶段，我也会蹲在现场，时刻准备解决可能出现的问题。 正是靠着长年累月蹲守一线摸爬滚打、潜心研究，我和我的团队攻克了常压换刀、超高压密封、沉降控制、滞排堵仓等盾构机领域的世界性难题，创造了国产盾构机的一个又一个纪录。这不仅打破了国外的技术垄断，实现了从进口依赖到自主创新的跨越，也让“中国制造”不断走出国门，“装备”世界。 新时代新征程，大力推动装备制造业高质量发展，是构建现代化产业体系、实现新型工业化的应有之义，更是发展新质生产力的必然要求。科技创新是发展新质生产力的核心要素，搞创新要基于一线、反哺一线，形成“研发—应用—迭代”的良性循环，将科技创新的成果应用到整个产业链，把新质生产力的根基筑得更牢，持续推动生产力的跃升。