对此,福特中国方面回应称:不对“毫无根据的谣言和猜测”发表评论,同时表示在激烈竞争的市场环境中,福特一直在与合资伙伴和经销商伙伴一起努力,不断提高运营效率和跨网络的协同作用,从而提升企业和经销商的整体盈利能力,打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络。 早在1995年,福特汽车就以美国存托凭证(ADRs)购买江铃汽车增发的B股,持股达20%(后增至32%),由此进入中国商用车市场,生产、销售轻型客车全顺,并同时成立福特汽车(中国)有限公司。 2001年,福特汽车与央企长安汽车合资成立长安福特,双方各占股50%。首款车型嘉年华于2003年正式下线,其后陆续推出蒙迪欧、福克斯等车型,长安福特也很快成为了福特在中国的销售主体。 2009年,福特汽车将亚太总部由泰国曼谷转移至上海,以示对中国市场的重视。2011年,福特进一步发布“1515战略”,即到2015年向中国市场引入至少15款全新产品。 另一方面,江铃汽车也一直有转型乘用车业务的打算。2015年,福特将SUV车型撼路者交由江铃国产,打破了此前长安负责乘用车、江铃负责商用车的生产格局。江铃开始着力扩充乘用车阵容,与长安福特出现内部竞争。为平衡双方,福特选择将高端越野SUV和皮卡车型分配给江铃,城市SUV则留给长安。 至2016年,在翼虎等SUV车型的助力下,长安福特销量逼近100万辆,使福特在中国市场达到巅峰。但自此以后,福特在中国市场的销量呈显著下滑态势。特别是2018年福克斯全系换装三缸机后,福特销量连续两年腰斩,至2019年已不足20万辆。 为重新振作品牌,2019年,福特将中国业务升级为独立单元,并发布 “更福特、更中国”的“福特中国2.0”战略。在产品端,福特中国推出“330计划”,即计划在未来三年内,在中国市场推出超过30款新车型,其中超过10款为新能源车型。 不过,“福特中国2.0”战略却收效甚微。2020—2021年,受疫情等因素影响,长安福特销量仅维持在20万辆左右,至于江铃福特的销量则一直维持在3万—4万辆左右。由于皮卡和硬派越野在中国属于小众市场,且拥有长城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌竞争对手,江铃福特同样面临严峻挑战。 而为了推动电动化转型,福特还在中国成立了单独的电动车事业部。然而2021年上市的福特电马却未能在竞争激烈的中国立足,不仅销量低迷,还造成了相当程度的亏损。 面对窘境,2023年,吴胜波接替退休的陈安宁成为福特中国总裁兼CEO。在吴胜波治下,福特中国采取了全新的业务战略,包括聚焦核心业务、立起“野”的品牌大旗;加速电气化转型;和大力推进整车出口业务。 基于此,长安福特与长安汽车合资成立了长安福特新能源汽车科技有限公司,股权穿透后长安汽车所占股比达到70%,成为福特中国电动化转型的主导者,福特电马也由福特中国直营转移至长安福特旗下。 此外在2021年,江铃与福特合资成立江铃福特汽车科技(上海)有限公司,其中江铃所占股比达51%。而在2023年,该合资公司面向中国户外越野爱好者发布全新渠道品牌“福特纵横”,旗下包括F-150猛禽、游骑侠、烈马组成的硬派越野系列和领裕、领睿、途睿欧组成的户外轻探索系列,从而立起福特中国“野”的品牌大旗。 至2024年,长安福特销量升至24.7万辆,同比增长6%。而福特中国2024年全年出口近17万辆,同比增长超过60%。另据福特汽车CEO吉姆·法利透露,2024年福特在中国市场实现约6亿美元(约合人民币43亿元)的利润,这也是七年来福特在中国首次实现盈利。 不过尽管取得盈利,福特中国方面依然保持冷静。今年1月,吴胜波曾表示,福特中国即使去年盈利,但也只不过是“刚出急救室,还没有走出ICU”。而进入2025年后,长安福特的销量连续5个月出现同比下滑,今年1—5月累计销量仅7.7万辆,同比下降16.43%,再度来到了变革的边缘。 随着中国汽车市场大洗牌时代的到来,同集团下汽车品牌的兼并与整合已不再新鲜。其中,一汽轿车马自达已于2021年并入长安马自达,吉利控股集团下的领克并入极氪,几何、翼真并入吉利银河,上汽集团下飞凡品牌回归荣威品牌都是典型案例。倘若江铃福特并入长安福特,则意味着福特中国的主流乘用车、硬派越野乘用车和商用车业务将重归统一体系管理,从而实现资源的集中。
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📸 王敬轩记者 苏秀奎 摄
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📸 朱林记者 易波 摄
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