丰田汽车的丰田章男主张说，公司 30 年间销售的 2700 万辆混合动力汽车，减少的二氧化碳排放量相当于 900 万辆电动车的减排效果。丰田长期推迟电动车上市，此前曾遭到部分 EV 支持者的批评。
他还声称，日本是过去 10 年中唯一实现二氧化碳排放量减少 23% 的国家，并表示这是混合动力汽车人气带来的结果。丰田从 1997 年开始销售混合动力汽车。他还指出，由于日本大部分电力依赖火力发电，因此电动车销量增加的话，电力生产导致的 CO₂排放量反而会增加。
丰田正在逐步减少纯汽油车型的数量，正专注于混合动力车型。丰田章男社长还表示，不应断言电动车是唯一的选择，“有必要探讨所有选择”。
据《自然》（Nature）的研究显示，电动车在生产过程中排放 11~14 吨的 CO₂，而混合动力或内燃机则排放 6~9 吨。电动车需要行驶约 3.1 万～4.5 万公里，才能达到碳排放量的盈亏平衡点。
与丰田章男社长的发言无关，丰田正在中国国内的电动车开发上进行巨额投资。与华为、小米、Momenta 合作，共同开发智能座舱及驾驶员辅助系统。广汽丰田和一汽丰田等合资公司正在开发专用 BEV 及 PHEV 平台，比亚迪在此供应核心部件。
也有观点认为，混合动力汽车在充电基础设施不足的地区，是减轻碳排放量的桥梁技术。从这一点来看，丰田的混合动力车型具有吸引力。也有主张称，为了真正减少碳排放量，除了普及电动车外，为电动车提供能源的电力生产也必须伴随清洁可再生能源发电，这样对减少碳排放量才有真正的意义。
截至今年 5 月，全球累计电动车销量约 720 万辆，比 2024 年同期增长 28%。中国销售了比去年同期增加 33% 的 100 万辆电动车。欧洲也销售了 160 万辆电动车。美国和加拿大处于停滞状态，因为补贴支持正在中断。国内电动车销量也比去年有所增加，比去年同期增长 62.6%，销售了 7 万 2419 辆。
但是，汽车行业对电动车的投资相比增长速度较慢。电动车的销售比重仍然低于混合动力车。因此，汽车制造商们也重新复活了原本打算放弃的内燃机引擎开发。或许当前是汽车历史上拥有最多元动力系统的时期。
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📸 闫玉广记者 徐金玲 摄
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📸 马连宝记者 席俊 摄
🛏️ 新消费为啥能够爆火呢？其实也是必然。现在，市场上消费主力人群，消费习惯已经基本形成，大家都需要增量，而这个增量就是Z世代人群，面向他们的，其实就算新消费了。Z世代人群，喜欢自我表达，酷爱圈层文化，又不太受传统品牌束缚，更看中的是能体验、参与、设计等悦己消费，在满足兴趣后，还有复购欲望。而新消费刚好，能够满足，其实核心就是，情绪价值。就是在产品的功能趋同后，谁能满足用户的情绪价值，谁就能获得市场，而这个情绪价值也不是单纯的“我高兴”，而是情绪上实现归属感、认同感、仪式感、愉悦感、优越感的满足。举个例子，现在被疯狂抢购的Labubu，为啥能这么火爆呢？其实大家是在做一件事儿：我和我的“同好”们（归属）在抢（仪式）一个“懂我们”（认同）的东西，抢到后我自己高兴（愉悦），还能表现出我的“欧气”（优越）。这么一想，用不太贵的价格，参与了一场悦己的潮流活动，还是非常划算的。但是，消费逻辑也并不等于投资逻辑。今年，港股的“新消费F4”，总市值超过7000亿，涨势很猛，为啥呢？1、目前来看，虽然用户拥挤，但是新消费这个赛道，暂时还没那么拥挤；2、他们的高估值，还是高成长性在支撑，毕竟在消费市场大火，他们的收益是肉眼可见地在增长；3、能够破圈的公司，还是具有稀缺性；但是，问题也来了，新消费还是很有波动性。这里面有泡沫吗？肯定是有的，在连续上涨之后，新消费概念还是有回调。这种高成长性可持续吗？这也是一个问题，比如，在抢购潮背后，是真缺货还是饥饿营销呢？大家的胃口被吊得太久，可能面对的就是情绪转移。下一匹新消费的黑马在哪里？不知道，新消费是必然，但是成为爆款，也具有一定的偶然性，毕竟有些爆款不是新IP也不是新上市，一夜爆红之后，内部暂时也无代餐。投资的底层逻辑，依然是价值投资，业绩、发展前景、竞争力。成品网站免费直播有哪些平台推荐
